Немного о чешской технике - Татра
Наверное, сейчас очень трудно найти грузовой автомобиль, который бы серьезно отличался от собратьев – конкурентов. Схожие конструкции рамы, подвесок, компоновки и ходовой части – все уже давно стало общим для любой компании – производителя. Различия начинаются разве что с кабины, дизайн которой все - таки многие фирмы делают более – менее разный и стараются именно здесь соригинальничать. Хотя и в эту область проникли аспекты глобализации и унификации. Не секрет, что многие компании принадлежат крупным концернам и давно штампуют модели, отличающиеся друг от друга только шильдиком на капоте. Однако все же есть такая компания, которая до сих пор старается делать не просто автомобиль, а современные, мощные и при этом оригинальные конструкции.
Вспомните далекое детство, когда вы, идя с отцом по улице, видели автомобиль с неестественно подломленными внутрь колесами, что непременно заставляло вас прокричать: «Папа, смотри, какой-то сломанный автомобиль едет!» На что умудренный опытом отец отвечал: «Это не сломанный автомобиль – это TATRA». И действительно, столь интересной и оригинальной конструкции нет в арсенале ни у одной компании. При этом автомобили TATRA давным-давно зарекомендовали себя с самой лучшей стороны, несмотря на свою вроде бы сложную и оригинальную компоновку и подход к строительству тяжелой техники.
Начиналось все в далеком 1897 году, когда в чешском городе Копрживнице начали производство архаичных грузовых колясок. Позднее в компании всерьез задумались о создании полностью оригинальной и современной конструкции крупнотоннажного грузового автомобиля. А уже в 1923 году возникла та концепция грузового автомобиля, которая, конечно, с многочисленными изменениями живет и по сей день, пользуясь заслуженной популярностью во всем мире. Ну а что уж говорить о том, какой успех компания имела в России, где многие водители грузовиков с легкостью променяли бы парочку отечественных «тяжеловесов» на один грузовик TATRA.
Однако с развалом Союза ситуация изменилась, компании пришлось пережить очень трудные времена и все же, как и прежде, за счет поистине выносливой и неубиваемой технике остаться на плаву, сохранив независимость и оригинальность конструкции, которая прошла настоящую проверку временем и дорогами.
Современный модельный ряд компании Татра не так обширен, как хотелось бы, однако он полностью удовлетворяет запросам клиентов, которые давно используют прославленную чешскую технику. В арсенале компании на данный момент насчитывается четыре модели, которые в различных исполнениях расширяют модельную гамму до «бесконечности». Однако стоит уделить особое внимание именно особенностям ходовой части чешских автомобилей.
Основой « татровского» шасси служит патентованная конструкция, представляющая собой полую трубу, которая и является жестким, хребтовым элементом, воспринимающим все нагрузки. Ну и что тут оригинального, скажете вы? А то, что применение полой трубы позволяет не только сделать конструкцию беспрецедентно жесткой, но и создать ряд конструктивных особенностей, которые играют на улучшение эксплуатационных характеристик ходовой части. Например, конструкция с жесткой трубчатой хребтовой рамой позволила инженерам компании сделать подвеску колес полностью независимой, с качающимися полуосями, которые, в свою очередь, могут быть, в зависимости от условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль, оснащены либо пружинами, рессорами, либо вовсе пневмобаллонами.
Есть вариант с комбинацией пневмоболлонов и листовых рессор, которые прекрасно, распределяют нагрузки на раму автомобиля, увеличивая тем самым срок службы грузовика и полезную нагрузку на ось. Такой комбинированной подвеске придумали даже отдельное название – King Frame. Эти конструктивные особенности позволяют автомобилю показывать просто невероятные возможности на самых сложных видах покрытия. Особенно чешскую технику предпочитают эксплуатировать именно в самых сложных местностях. Да и сама компания из Копрживнице не скрывает, что в первую очередь ориентируется именно на самые тяжелые условия эксплуатации своей техники.
За многие годы эксплуатации в России грузовые автомобили TATRA зарекомендовали себя с положительной стороны, особенно при работе в условиях Крайнего Севера. Относительно простая, надежная и своем роде уникальная конструкция автотехники TATRA обеспечивает высочайшую проходимость по бездорожью и длительную эксплуатацию в тяжелых климатических и дорожных условиях.
Интересно и то, что, по заверению официальных представителей компании в России, география клиентов, которые приобретают технику TATRA, охватывает север и восток нашей необъятной родины. А как мы все знаем, сложней и трудней условий, чем на севере нашей страны, придумать сложно, разве что пустыня.
Помимо того, что компания использует столь интересную схему силовой структуры автомобиля, в ее особенности входит и компоновка приводов ведущих осей. У автомобиля нет привычных карданных валов, они не висят под автомобилем, и их вообще не надо обслуживать. Их просто разместили в полости трубы, как, кстати, и коробку передач, что заметно упростило обслуживание и ремонт этих частей. А особенность их компоновки позволяет не беспокоиться о том, что карданные валы или коробка передач могут быть оторваны или повреждены на пересеченной местности. Компания вообще заявляет о том, что их не надо обслуживать в течение всего срока службы автомобиля (исключением служит разве что коробка передач).
Что, согласитесь, снимает огромное количество головной боли как у водителя, так и у механика сервиса. Ко всему прочему, столь оригинальное шасси обеспечивает ряд преимуществ в дороге. Причем, помимо создания, компания активно совершенствует и тестирует свою оригинальную конструкцию на собственном полигоне, который помимо обычных покрытий имеет в своем арсенале огромную площадку с разнопеременным рельефом и множеством вариантов покрытий – от обычной брусчатки и песка до сложных грунтовых и водных преград. Именно здесь специалисты компании разрабатывают и вносят в конструкцию ходовой части новые решения и идеи.
Однако и это еще не все. Оригинальная конструкция рамы автомобиля позволяет компании устанавливать на свои шасси различные модификации кузовных надстроек. При этом, крепящиеся на специальном подрамнике кузова, они могут быть созданы с приличной экономией по массе и жесткости, так как основные нагрузки все равно приходятся на трубчатую несущую раму. Да и общая полезная нагрузка может быть значительно увеличена за счет меньшего веса кузова, установленного на шасси.
Интересна и компоновка самого шасси, даже в стандартных исполнениях все автомобили TATRA оснащаются полноприводной трансмиссией, причем передние колеса могут подключаться принудительно, что добавляет и без того всепроходимому шасси еще больше возможностей на сложных покрытиях. Вся конструкция полноприводной трансмиссии производится компанией самостоятельно – от раздаточных коробок до межосевых и колесных дифференциалов. Что также скажется на простоте дальнейшего ремонта. Приводить в движение автомобили призвана фирменная V - образная восьмерка с воздушным охлаждением объемом от 12 до 14 литров, которая оснащается турбонаддувом и промежуточным охлаждением надувного воздуха.
В различных исполнениях мотор способен выдавать на гора от 320 до 480 лошадиных сил. Современный двигатель – полностью собственная разработка, прародителем которой выступил старый двигатель серии С. Новое сердце T3D – 928 для своих грузовиков компания выпускает в нескольких исполнениях, причем самая современная конструкция способна отвечать существующим сегодня нормам Euro-4. А достигается это за счет применения современной впрысковой аппаратуры Bosch, которая в сочетании с оптимизированной камерой сгорания и переработанными впускным и выпускным трактами позволяет без применения знаменитой мочевины укладываться в нормы Euro-3. А применение на выпуске присадки AdBlue (и есть пресловутая мочевина с благородным названием) позволяет мотору спокойно работать в требовательной к вредным выбросам Европе. Ко всему прочему мотор оснащен электронным системам сервиса, которые в случае неполадок или просто наступления момента обслуживания агрегатов подадут водителю однозначный сигнал – пора на сервис. Так что и в этой области специалисты чешской компании на высоте и не отстают от планеты всей.
Как не отстают и от современных тенденций дизайна. Помимо бескапотной серии кабин модели TATRA 815, которая пользуется заслуженным уважением среди водителей, в гамме компании присутствуют и модели «капотных» грузовиков. Это специально созданные самосвалы для карьерных и других работ серии TATRA 163 Jamal грузоподъемностью от 20 до 25 тонн, они предлагают водителю высокий уровень комфорта и шумоизоляции, удобную кабину и простой в обслуживании двигатель. При этом все автомобили разработаны таким образом, чтобы в подкапотное пространство с легкостью агрегатировался практически любой современный двигатель стороннего производителя.
А какова цена вопроса? Говорить не будем, скажем лишь одно: все эти особенности позволяют компании вести вполне демократичную ценовую политику, попадая в ценовой группе как раз между отечественными аналогами и чистокровными высокотехнологичными европейцами. А выводы делайте уже сами.
И еще. На сегодняшний день у компании существует официальное представительство в Москве, а также несколько официальных дилеров, к одному из которых – ООО "Интеравтохолдинг" в Тюмени – мы обращались за помощью и информацией. Спасибо.
